LovesTheTeam.com

Merkezi kilit, kaybolması açısından elverişlidirher kapıyı kapatma ihtiyacı Sürücünün kapı kilidinin mandalına anahtarın döndürülmesi, böylece tüm kilitlerin kapatılması yeterlidir. Ancak tüm arabalar merkezi bir kilit takılı değil, bazıları ayrı olarak satın almak ve kendi başlarına koymak zorunda. Merkezi kilit, redüktörlü dört elektrikli motor olup, kapı kilidinin kapatılmasından sorumlu olan çekişe neden olmaktadır. Elektrikli motor, çekme çubuğuna bağlanan çubuğu çalıştıran bir sonsuz dişli içerir.

Paket İçeriği

En önemlisi elektrikli motorlardır. Dördüncü sette hepsinin iki çıkışı vardır (artı ve eksi güç) ve bir motorun dört çıkışları vardır. Halen bir limit anahtarı var. Bu motor sürücü kapısına monte edilmiştir. Limit anahtarı, anahtarı kapıyı açmak veya kapatmak için kullanıldığında tetiklenir. Anahtar kilitte döndürüldüğünde, çubuk uç konuma hareket eder, devre kesici kontakları kapanır ve kapıyı açan veya kapatan kalan üç motora enerji verilir. Merkezi röle, iki röle ve yarı iletken diyodlardan oluşur, tüm sistemi kontrol eder. Ayrıca voltajı filtrelemek için kapasitörler de vardır. Ve komple sette çekmeler, vidalar, kayışlar, teller ve bir emniyet kilidi var. Kayışlar, motorun uygun bir konumda sabitlenmesi için gereklidir.

Merkezi kilidin montajı

Yapılması gereken ilk şey, kapıların döşemelerini kaldırmaktır. Dört kişiden birisi istenir, bu nedenle çalışmak daha kolay olacaktır. Ayrıca eşik plastik dekoratif panelleri kaldırmak gerekir. Ön ve arka kapılar arasındaki raflarda, çıkarılması gereken plastik paneller de vardır. Bu panellerin altında elektrik kabloları döşenecektir. Hemen kabloları sağ arka kapıya nasıl çekeceğinizi düşünün. Halıyı kaldırıp telleri arabanın altına koyabilirsiniz. Ancak, daha kabul edilebilir bir seçenek, gösterge tablosunun altındaki contadır. Ve bunun altında arabanın sağ tarafındaki kapıdaki kabloyu bırakmanız gerekiyor. Motorların sabitlenmesi için kapılarda delikler varsa, iş kolaylaştırılır. Motorları kendi kendine vuran vidalarla sabitlemeniz gerekir; sadece önce redüktörlerin viteslerine konik uçlar takın. Ancak çekme çubuğunun kolay hareket etmesini sağlamak için bu örme iğnelerini bükmeniz gerekir. Motorlardan gelen kablolar, kapılardaki ve gövdedeki deliklerden çekilmelidir. Ve bu kablolar merkezi kontrol ünitesine bağlıdır, ünite sürücü kapısına monte edilmiştir, panelden gizlemek en iyisidir. Kütle ve artı bağlanır, ikincisi 16 amper sigortayla bağlanır. Şimdi arabanın tasarımını kontrol etme zamanı. Alarm ayarlanırsa, merkezi kilitleme ünitesine bağlanmalıdır. Alarmın bu amaç için tasarlanmış iki çıkışı vardır. Sadece silahlandırma ve silah bırakma işlevlerini düzgün bir şekilde programlamayı unutma.

Ihtiyacınız olacak

• - Birlik ve soket anahtarı seti;
• - düz ve çapraz tornavidalar;
• - yeni bir burç;
• - ince taneli zımpara kağıdı.

talimat

1

Aracınızı tamir için hazırlayın. Kısa devre olmasını önlemek için eksi terminali aküden çıkartın. Elektrikli cihazları onarırken, daima aracın enerjisini kesmeye çalışın. Eğer araç VAZ-2109 karbüratörüyse, hiçbir düğümün kaldırılması gerekmez. Ancak dokuz püskürtülürse, marşın sökülmesine müdahale edecek hava filtresini çıkarmalısınız. Marş altından kaldırmak için karter korumasını kaldırabilirsiniz.

2

Ile birlikte gelen güç kablosunuaçıcı marş rölesi. 13'lük bir anahtarla yapılır. İkinci teli çıkardıktan sonra, ince, bu da açma koluna gider. İnce telde, kontak anahtarı döndüğünde röle sargısına güç sağlanır. Şimdi marş motorunu debriyaj birimine sabitleyen üç somunu sökün. Her şey, marş motorunu çıkarabilir ve onarımını yapabilirsiniz.

3

Anahtarı takılı olan 13 somunun vidasını sökünmarş motorundan geri çekiciye kadar kabloyu açın. Ancak bundan sonra, vidayı sökücü rölesini marş gövdesine sabitleyen Phillips tornavida ile sökebilirsiniz. Röleyi çekirdek ile bir kenara koyun. Şimdi, arka kapaktaki burcu değiştirmek için marş parçasını kendimiz sökmeye ihtiyacımız var. Bazı marş modellerinde, burçlar debriyaj ünitesinde bulunan ön kapağa monte edildi. Ancak bir süre yeni başlayanlar bir planet dişli kutusu kullanmaya başladı, bu nedenle ikinci bir kovanın ihtiyacı kendiliğinden düştü.

4

Koruyucu sabitleyen iki cıvatayı sökünmotor şaftını örten kapak. Mil üzerinde daha fazla söküm için çıkarılması gereken bir kilit göreceksiniz. Şimdi iki somunu saplamalardan sökün ve arka kapağı çıkarın. Şimdi eski burcun sökülmesine ve yeni bir burç takmaya başlayabilirsiniz. Bir nakavt veya uygun bir çapta bir boru parçası kullanarak, eski burcu sökün. Kapak gövdesine zarar vermemek için dikkatli olun. Aksi takdirde, başlatıcıyı değiştirmeniz gerekir.

5

Yeni boruya aynı tüp ile bastırınya da eski bir kol. Tercihen ikinci seçenek, manşet yumuşak metal temelinde yapıldığı için darbeyi de söndürür, bu nedenle arka kapak zarar görmez. İnce taneli zımpara ile yeni bir burcu bastırmadan önce hafifçe oturma yerinde çalışın, kapağın yüzeyinde kirlerden kurtulun. Bu sadece temas sağlayacak ve elektrik marşının çalışmasını kolaylaştıracaktır.

Dokuz, hafifçe güzel görünüyor.dikti. Elbette, asfaltın alt kısmını kazıyacak derecede az düşürmemelidir. Ancak vücudun arka kısmını 5-15 cm aşağıya indirebilirsiniz, bundan olumsuz sonuçlar doğmaz. Ancak arabanın görünümü daha iyi olacak şekilde değişecektir. Boşluğun iki şekilde azaltılması - az miktarda yaylar takarak veya standart yayları keserek. Seçmenizin yolu her birinin avantaj ve dezavantajlarına dikkat etmenizdir.

Boşluğu azaltmanın bir yolunu seçin

En basit yol, ile 1-2 dönüşü kesmektir.standart bahar. Bu bir öğütücü yardımı ile yapılır, sadece nazikçe kesin, böylece sonunda iki yay aynı olur. Ve kesme, yay kenarı daha sonra koltuğuna yükselir ve süspansiyon hareket ettikten sonra da dışarı düşmemesi için yapılmalıdır. Bunu yapmak için son ruloyu bir zımpara kağıdıyla veya bir Bulgarca öğütmeniz gerekir. Bu yöntemin dezavantajı güvenilmezliktir. Bahar kenarının en doğru şekilde ayarlanmasına rağmen, yine de koltuğunun dışına çıkması riski vardır. Sonra, rafı çıkarmanız, yayı sıkıştırmanız, yerine takması gerekir. Peki, açıldığında vücudun veya süspansiyonun detaylarına zarar vermezse. Ancak, kural olarak, bu tür üzücü sonuçlar son derece nadiren ortaya çıkıyor ancak yayları azaltmak için en cazip yol, yayların hafifçe veya kısmen ayarlanmasıyla oluşturulmasıdır. Yetersiz tahmin edilen yayların maliyeti standart olanların maliyeti ile aynıdır. Fakat avantaj açıktır, çünkü bu gibi yayların aşırı dönüşleri raftaki ve izolasyon contasındaki koltuklarda açıkça görülür. Dolayısıyla, hareket sırasında yayın koltuktan kaybolması olanaksızdır. Ve araba böyle yaylar ile güzel görünüyor.

Arka direklerin sökülmesi

Yalnız çalışırsanız, en kolay olanırafları sırayla vuracak. Önce bir tarafı krikoya kaldırın ve tekerleği çıkarın. Bundan sonra, alt montaj cıvatasını ve çubuk bağlantısını cesedin vidalarını sökün. Özel bir cihaz kullanarak yayı, amortisör üzerinde rahatça hareket ettirecek şekilde sıkıştırın. Şimdi tüm rafın çıkarılması daha kolay olacaktır. Amortisör çubuklarının birleştirildiği somunlar gövdeye tutturulursa bagaj açarak bulacaksınız. Plastik tapalarla kaplanmıştır. Anahtarı 8 ile çevirerek sapı tutarken somunu sökün. Her şey, raf kaldırıldı, şimdi yeni bir ilkbahar koymak ya da eskisini kesmek mümkündür. Arka kısmı birkaç santimetre düşürdükten sonra, aracın aerodinamik özelliklerini değil aynı zamanda görünümünü de geliştireceksiniz. Ayrıca ön parçayı aynı şekilde düşürebilirsiniz. Sadece ön süspansiyonu yayları kesmemek için deneyin, ancak hafifçe yükleyerek takın. Yine de, otomobilin kontrolü ön süspansiyona ve emniyetinize bağlı.

talimat

1

Vakum hortumunu elektrikli süpürgeden ayırın. Kontağın zamanlamasını kontrol etmek için stroboskobun pozitif ucunu akünün artı ucuna bağlayın. Akünün "eksi" olarak ayarlanması, klavyeyi "eksi" strobe bağlayın.

2

Yüksek gerilim kablosunu ilksensör-dağıtıcısının silindir kapağı. Stroboskop sensörünü bu yere takın ve yüksek gerilim kablosunu ona bağlayın. Debriyaj yuvasından kauçuk tıpayı çıkarın. Takometrenin okumalarına göre krank mili hızını 820-900 rpm aralığında tutarak motoru çalıştırın.

3

Işık yanıp sönen stroboskop akışı doğrudandebriyaj yuvası. Volan üzerindeki işaret ve yanıp sönen ışık durağan görünecektir. Ateşleme zamanlaması doğru ayarlanmışsa orta ve önceki ölçek bölünmeleri arasında olacaktır. Değilse, ateşleme zamanını ayarlayın.

4

Sabitleme somunlarını hafifçe gevşetinÖlçer-distribütör. Ateşleme zamanlamasını arttırmak için dağıtıcı yuvasını saat yönünde çevirin (gövdesinin flanşındaki "artı" işareti sürücü mahfazasındaki çıkıntıya çevirin). Flanştaki bir bölümün 8 derece krank mili döndürmesine karşılık geldiğini unutmayın. Açıyı azaltmak için, dağıtıcı yuvayı saat yönünün tersine çevirin (eksi işareti gövdedeki çıkıntının üzerine).

5

Motoru durdurun. Kapağı ilk silindirin bujiden çıkarın. Mumun vidalarını sökün. Pistonu üst ölü noktaya ayarlayın. Bunu yapmak için, buji deliğine uzun bir tornavida sokun ve krank milini manuel olarak döndürerek durdurun ve düşmeye başlayıncaya dek durdurun. Debriyaj muhafazasının lastik kapağını çıkarın. Bu noktada volan üzerindeki ortalama risk, ölçekteki kesikten hemen önce olmalı.

6

Dağıtıcı sensörü kapağını açın ve,boşlukları temizlemek için parmaklarınızla tutarak, rotor işaretini ve stator petalini bir satırda hizalayın. Dağıtım sensörünü sabitleyin. Düz bir yolda 60 km / s hızla sıcak bir motorda kontağı kontrol edin. Bunu yapmak için, gaz pedalına sertçe basın. Hızlı bir şekilde patlayan geçici bir patlama varsa, ateşleme zamanı doğru ayarlanmış demektir.

Araba yağlarının çeşitleri

WHA için doğru yağlayıcı seçimi2109, öncelikle üreticinin önerileri doğrultusunda yönlendirilmelidir. Bugün, pazar üç ana yağlayıcı türü sunuyor. Birinci tip, bütçe seçeneğine işaret eden mineral yağıdır. Bu tür maddeler, yağ damıtarak ve daha sonra rafine edilerek elde edilir. Eski otomobillerde (veya yüksek kilometre mesafesinde 100 000 km'den fazla) kullanılan vakaların büyük çoğunluğunda "Mineralka", yıpranmış motorlarda "Sentetikler" görünüşünü moleküler bileşiklerin kimyasal sentezine borçludur. Bu yağ yüksek bir buharlaşma sıcaklığına sahiptir. Bu kalite, yüksek motor yüklerinde yağlayıcıların tüm operasyonel parametrelerini muhafaza etmeyi sağlar. Yağlar arasında ara bir varyant var - yarı sentetik. Bunlar sentetik ve mineral bileşenlere sahip yağlardır. Bu ya da bu tür bir yağın lehine seçilmesi, sentetik ve yarı sentetik olarak eski arabalardaki bazı motor unsurlarını yok edebilecek çeşitli aktif katkılar bulunduğunu dikkate almak gerekir. Bunun nedeni, daha önce modern yağlara sahip olan yüksek kimyasal aktiviteye karşı düşük dirençli bir malzemenin kullanılması gerçeğidir.

VAZ 2109 için nasıl bir yağlayıcı seçilir?

Yağlayıcı türü seçildikten sonra,Yağ viskozitesinin belirlenmesi için gerekli, değeri paketin sayısal kod anlaşılabilir. Örneğin, 10W-40. İlk resim, maddenin negatif bir sıcaklıktaki viskozitesini göstermektedir. Daha küçükse, viskozite düştükçe soğukta motorun çalışması daha kolay olur. İkinci şekil, yüksek sıcaklık koşullarındaki viskoziteyi göstermektedir. Numara ne kadar yüksekse, motordaki yük arttıkça viskozite de o kadar yüksek olur. Yağ çok ince ise, yerel sıcaklık altına düşmemesi eksi 10 ° C, daha sonra "0" (örneğin 0W önünde durur petrol markası, kazanmak onun hızlı iznosu.Esli yol motor parçalarının yüzeyleri üzerinde koruyucu bir film oluşturmak üzere mümkün olmayacaktır -50) mantıklı değil, örneğin 10W-40'a uygun olacaktır. Yani, kış operasyon için, yağ, kullanılması arzu edilir olduğu ilk Şekil 5-10 belirlenmesi. Kışın şiddetli iklimi varsa ve birinci basamak "0" Daha akışkan yağlayıcı gerekli olacak 30 ° C ve sürekli nizhe.Vtoroy yağı satın alırken göz önünde bulundurmanız gereken az önemli nokta eksi - sürüş stili. Hızlı ve keskin sürüş yapmayı tercih ederseniz, ör. 10W-50, 5W-50 ve 0W-50, hatta: motor yüksek yük, yüksek sıcaklıkta yüksek bir viskoziteye sahip olan bir yağ uçmak için tercih edilir. sürüş ılımlı bir tarzda varsa, ikinci sayı 40 işaretinde durdurabilirsiniz.