İpucu 1: WHA'daki soğutma fanı nasıl açılır

Elektrikli fan iki taraftan açılabiliryolları. Birincisi - bir elektromanyetik röle kullanılması, ikincisi ise olmadan. Fakat bu şemalardan herhangi birinde zorunlu fan düğmesini kullanmakta fayda var.

talimat

Otomobiller elektrik kullanıyorsoğutma sistemi radyatörleri soğutucuları. Fan, yuvarlak veya kare çerçeveye monte edilmiş bir DC motor üzerinde bir pervanedir. Radyatördeki soğutucu sıcaklığına bağlı olarak fanın harekete geçirilmesi tamamen otomatiktir. Sıvı sıcaklığı verileri, radyatörün yan bölmesinde bulunan sensörden alınır. Sensör, kontakları normalde açık olan basit bir mikroswitchdir. Belirli bir sıcaklığa ulaştıklarında kapanırlar.

Bir elektrikli fan bağlamak içinİki şema kullanın: röle ve röle yok. Bu planlar arasındaki fark isimden görülebilir. Röle olmayan devre, sıcaklık sensörü, fan, sigorta ve bağlantı kablolarından oluşur. Fan düzeneğinin pozitif çıkışı, sigortayla akünün pozitif ucuna bağlanır. Negatif fan terminali sıcaklık sensörünün herhangi bir ucuna bağlıdır, anahtarın kutupsallığı önemli değildir. İkinci sensör çıkışı araç gövdesine bağlanmalıdır. Bu en basit kablolama şeması, uygulamak için fazla zaman almaz.

Röle devresi,elektromekanik röle. Yüksek akımın sensörden röleye çıkarılması iyi olur. Vantilatörün pozitif terminali, pilin sigortası vasıtasıyla vücuda negatif olarak bağlanır. Eksi kablosu kesilmeli ve ortaya çıkan iki tel normalde açık röle kontaklarına bağlanmalıdır. Varsayılan olarak, fan kapalı. Röle bobininin bir terminali pozitif aküden bir sigorta veya kontak anahtarından beslenmelidir. İkinci bobin çıkışı, sıcaklık sensörünün ilk kontağına ve zaten ikinci kontaktan gövdeye bağlı kabloyu beslemelidir. Önceden, bobine paralel olarak bağlanan rölede bir diyot olup olmadığını görün. Varsa, sargı kaynağının polaritesini gözlemlemek önemlidir.

Dahil etme şeması için bir diğer kullanışlı iyileştirmeFan, otomobilin içine monte edilmiş bir düğme. Sıcaklık sensörü, en uygun olmayan anda başarısız olabilir, bu nedenle acil durumlarda düğme faydalı olacaktır. Birinci devrede olduğu gibi ikinci devreyi de kullanırken, düğmenin normalde açık olan kontaklarını sıcaklık sensörüne bağlamak gerekir. Bu yüzden daha kolaydır, ancak ilk şemayı kullanırsak düğmenin büyük bir akıma sahip olduğu ortaya çıkmaktadır ve bu düğmenin kontaklarının yakılmasına ve kasanın erimesine neden olabilir. Bu nedenle düğmeyi elektromanyetik röle ile birlikte bir düette kullanmak en iyisidir.

İpucu 2: İki pil nasıl bağlanır

Kaynakları bağlamak için iki yol vardırgüç kaynağı: seri ve paralel. İlk önce toplam voltaj artar ve ikincisinde kapasitans artar. Artış, kaynak sayısına eşit sayıda kez eşittir.

talimat

Her iki pilin aynı derecede eşit derecede yıpranmış ve şarj edilmiş olduğundan emin olun. Durum böyle değilse, seri veya paralel bağlantılarından vazgeçin.

İki pili seri olarak bağlamak için,birincisinin negatif kutbunu ikinci kutbun pozitif ile bağlayın. Serbest kalan terminaller (birinci pozitif kutup ve ikinci pozitif kutup) herhangi bir şekilde birbirine bağlı olmamalıdır, aksi takdirde kısa devre meydana gelecektir. Onlarla, iki katına çıkan voltajı kaldırın.

İki aküyü paralel bağlamak için,sınırsız bir süre için yük akımına dayanabilecek iki diyot alınız. Pillerin negatif kutupları birbirine bağlanır. Pillerin birinin pozitif kutbunu birinci diyotun anoduna, diğeri de ikinci diyotun anoduna bağlayın. Diyotların katotlarını birbirine bağlayın. Yükü, negatif bir kutup ile, pil eksi kutuplarının bağlantı noktasına, pozitif - diyotların katotlarının bağlantı noktasına bağlayın. Bu tasarım, aynı aküyü tek bir pille iki kat daha uzun süre verecektir. Ancak iki kez bir akım yüklenemez, çünkü diyotlardan sadece biri her zaman açıktır.

Pilleri diyot olmadan paralel bağlayınBirbirlerinden taburcu edilecekleri için önerilir. Bunu ancak eşit derecede şarj edilmiş ve yıpranmış olduklarına tam güvenle yapın. Ancak bu tasarımla iki kat daha fazla akım çekebilirsiniz.

Şarj etmeden öncePiller, yapıyı sökün. Onları ayrı olarak ücretlendirin. Bu, pillerin aşınmasını önemli ölçüde yavaşlatacaktır. Eğer piller diyot kullanımı ile paralel bağlanırsa, yapı sökülmeden şarj edilemez.

Şarj işlemi tamamlandıktan sonra, yapıyı tekrar bir araya getirin ve yükü ona bağlayın. Pilleri kullanmaya devam edin.

İpucu 3: WHA'daki soğutma sistemini nasıl onaracağım

Soğutma sistemindeki sıkıntılar en tehlikeli. Sıvının sıcaklığını takip etmemek, motoru soğutmadan bırakmak mümkündür. Sonuç, motorun sıkışması nedeniyle büyük bir revizyon. Bu nedenle, zamanında bir arıza bulmanız ve onu ortadan kaldırmaya çalışmanız gerekir.

Hem VAZ 2107 hem de VAZ için soğutma sistemi2109, aynı şemaya sahiptir. Tek önemli fark türüdür, çünkü dokuzlarda mühürlü bir sistem uygulanır. Genleşme tankında iki valf bulunan bir tapa vardır. Giriş, basınç 0,13 atmosfere düştüğünde çalışır ve çıkış, 1,2-1,3 atmosfere ulaştığında patlar. Erken VAZ modellerinde, soğutma sıvısı böyle yüksek bir basınç altında değildir. Soğutma sistemindeki basıncı arttırarak antifriz (veya antifriz) yüksek bir kaynama noktasına sahiptir.

sorun giderme

Tüm araçlarda en sık arıza şu şekildedir:termostat. Termostatın arızalanmasının belirtisi, radyatörün soğutulmasının iyi olduğu göz önüne alındığında yüksek devirde bile soğutucunun kaynamasıdır. Bunun nedeni, termostatın, büyük ve küçük soğutma çevreleri arasındaki sıvının dolaşımını değiştirmek için gerekli olması gerçeğidir. VAZ termostatları, başarısız olduklarında küçük bir daire bırakır. Ve ana radyatör hariç tüm sistem budur. Bu nedenle, aşırı ısıtma İkinci en popüler arıza, pompanın başarısızlığıdır (sıvı pompası). İçinde kırılmak için neredeyse hiçbir şey yoktur, ancak sıklıkla soğutma sıvısı sızıntısının aktığı paketleme bozulur. Bazen rulman yıpranır, korkunç bir düdük çalmaya başlar ve çınlaması başlar. Bu, pompanın ana arızasıdır, bunları kulak ve görerek belirleyebilirsiniz. Doğru, bazen rulman herhangi bir ses çıkarmayacak şekilde çöker, ancak eksenel bir oyun ortaya çıkar. Elektrikli fan, bir arıza meydana gelebilecek üçüncü en popüler yerdir. Bazen, sıcaklık sensörünün arızalanması nedeniyle çalışmayı durdurur, onun dahil edilmesinden sorumludur. Ancak çoğunlukla arızanın nedeni elektrik kablolamasıdır. Örneğin, nines üzerinde, fanı çalıştırmak için basit bir düzen kullanıldı. Sigorta, sensör ve doğrudan fan. Sensör toprak ve fana bağlıdır. Yani vücuda giren telin uzunluğu önemli ve podkapotnom alanının tamamından geçiyor. En ufak bir kırılma ve fan reddediyor.

Hızlı tamir yöntemleri

Termostat uzakta uzun bir ömrü emrettiysesonra önce önce bedenini çalmaya çalış. Maruz kaldıktan sonra, bazen valf açılır, ancak bekleyin yakında sıkışacaktır. En iyi seçenek - boşaltın ve büyük daire açmak için termostat nüfuz denemektir. aniden torpido gözünde veya yeni eserinde karşımıza Ve eğer daha zor yolda ego.S tantana ayarlamak, gerektiği gibi suyu eklemek daha kolay olacaktır. Ancak sızıntı çok büyük değilse durum böyle. Onarımların yapılacağı yere ulaştıktan sonra değiştirmeniz gerekiyor. yedili üzerinde, yeterince hızlı, sadece boşaltmış yapmak fan kayışını gevşetin ve eski pompayı kaldırmak için. Ve dokuzlu, zamanlama birimi tarafından örtülür, kaldırma fanı pompy.A her sabitleme kolay üç vidalarını tek kilit 10, ardından kayışı gevşetmek gerekir. Sensörde bir arıza varsa, en basit seçenek temaslarını kapatmaktır. Bu durumda fan sürekli çalışır, bu nedenle pil oturur beri motoru durdurduktan sonra, her zaman, çıkarın olacaktır. Sorun kablolarda ise, bu durumdan en iyi yolu - aküye fan bağlamak için. Ancak elektrikli motorun sarmalaması yanarsa, tam bir değiştirme yardımcı olacaktır.

İpucu 4: VAZ 2110 soğutma sistemi nasıl çalışır?

Motor soğutma sistemi, en önemlilerinden biridir.arabanın parçaları. Motoru soğutmakla kalmaz, aynı zamanda kışın araç iç kısmını ısıtır. Bakım ve onarım için sistemin kompozisyonunu ve çalışma prensibini bilmeniz yeterlidir.

VAZ 2110'un ilk kopyaları;neredeyse bir nüsha kopya. Aradaki fark yalnızca gövdedir ve motor ve kutu benzerdir. Ancak karbüratörler enjektör enjeksiyon sistemi ile değiştirildi, soğutma sistemi de dahil olmak üzere arabada çok şey değişti. Sabit modernizasyon kendini hissettiriyor, otomobil daha güvenilir hale geliyor, ancak bakımı daha zor. Tabii ki, motorun gücünün arttırılması çok fazla iş gerektiriyor. Fren sistemi, yağlama ve soğutma sisteminde değişiklikler meydana gelir. Fakat çalışma ilkesi pratikte değişmeden kalır.

Soğutma sisteminin bileşimi VAZ 2110

Bazı unsurları tanımla, en önemlisi, çokSoğutma sistemindeki ana rol tüm düğümler tarafından oynatıldığı için zor. İlk gözünüzü almaya başlayalım. Bu, iki valf (giriş ve çıkış) olduğu bir tıkaçlı bir genleşme tankıdır. Motor çalışırken soğutma suyu ısıtılır, genleşir. Depodan fazla sıvının sistemden boşaltılması için gereklidir. Radyatör, fan ve sıcaklık ölçüsü, aracın ön kısmında bulunan ayrıntılardır. Sistemdeki sıvının verimli bir şekilde soğutulması için bir radyatör gereklidir. Fan sensörden tetiklenir, radyatör güçlü bir hava akışı üfler. Üfleme ile radyatörden önemli miktarda ısı seçimi yapılır. Sensör, kontakları belirli bir sıcaklıkta kapatılan basit bir düğmedir.Soğutma sıvısının sistemde dolaşımını sağlamak için motor bloğuna takılı bir triger kayışı ile sürülen bir set gereklidir. Termostat soğutma devrelerini basitçe devreye sokar. Radyatör ısıtma sisteminde de mevcuttur, soba (salyangoz) içine monte edilmiştir. Buna bloktan bir boru borusu (sıcak sıvı), horoz vasıtasıyla vücuda yerleştirilir. Ocaklardan biri soba çıkıp termostata geçer.Çift kanatçıklar ve kelepçeler halihazırda küçük ayrıntılardır ancak tüm sistemin çalışmasını etkilemektedir, çünkü soğutma sıvısı hareket ettirilmektedir. Enjektördeki en ufak çatlak, soğutma sıvısı seviyesinin hızlı bir şekilde düşmesine ve sıcaklığının yükselmesine neden olabilir. Motor bloğunda bir veya iki sıcaklık sensörü vardır, bunlar sıcaklık göstergesinin ve bilgisayarın çalışması için gereklidir.

Soğutma sistemi nasıl çalışır?

Soğuk motor çalıştırıldığında,soğutma sıvısının küçük bir daire üzerinde hareketi. Daha kolaysa, radyatör hariç tüm düğümler işe yarıyor. Motoru çalıştırdıktan sonra ana görev, yaklaşık 90 derece olan çalışma sıcaklığını çabucak kazanmaktır. Sistem ana radyatör ile çalışırken, bunu yapmak oldukça zordur, ısıtma işlemi daha uzun sürecektir. Artı küçük bir daire içerisinde gaz kelebeği açılır Termostat açıldığında radyatörün bulunduğu büyük bir daireye geçer. İşe dahil ederek soğutma daha etkili olur. Yüksek hızda, bir karşı hava üfleme çok iyi olduğunda, sıcaklık aynı seviyede kalır. Ve trafikte dolaşırken, bu akış olmadığında, soğutucu sıcaklığı yükselir. Radyatörde bulunan sensör, fan çalışmasından sorumludur. Belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında, kontaklar kapanır, fan yanar ve güçlü bir hava akışı oluşturur.