"Volkswagen Polo" üzerindeki triger kayışını değiştirme

Triger kayışının değiştirilmesi daha sıktır,devreyi değiştirmek yerine. Bu nedenle, 1.4 litrelik bir motora sahipseniz, vana dişlisine dikkat edin. Kayışın bozulması durumunda bir kırılma meydana gelebilir. Dişler bile eriyebilir, bu da miller üzerinde kayış kaymasına neden olur. Ve bu vanaların çalışmasını etkileyecektir.

Otomobillerde "Volkswagen Polo" kullanılırbirkaç motor. Vücut sedanındaki makineler 1,6 litrelik bir motordur ve gaz dağıtım mekanizmasının tahriki bir zincir ile yapılır. 1.4 litre hacimli motorlarda bir kayış kullanılır. Kemerinizin olduğundan emin olmak için, motorun kendisine bakın. Kemer varsa, plastik bir muhafaza ile örtülür. Zincir, o zaman metal bir muhafaza ile kaplıdır.

Kayışla neyi değiştirmeliyim?

En önemli şey kayışın kendisidir. Üreticinin 90 bin kilometre uzunluğunda bir hizmet ömrü tesis etmesine rağmen çok daha hızlı yıpranmaktadır. Güçlü kayış aşınması kırılmaya yol açar ve daha sonra blok başının pahalı onarımı izler. Ne yazık ki, valflerin burguları yok (valflerin altındaki girintiler), bu yüzden bir mola geldiğinde pistonlar en şiddetli darbeyle valflere çarptı. Değiştirme en iyisi her 60 bin kilometrete yapılır. Ve bir kemer ile birlikte hem pompa hem de gergi makarasını değiştirmek gereklidir. Rulmanı aşınması nedeniyle pompa değiştirilmelidir, dişli çark hafifçe eğilir ve kayış kademeli olarak kaymaya neden olur. Sonuç olarak kayış yavaş ama emin adımlarla silindirin yanından taşlar ve 60.000 kilometrelik bir döngü de aksesuar tahrik kayışının gelişme zamanıdır. Bunlara jeneratör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü dahildir. Elbette, bu mekanizmaların tahrik kayışını kırdıktan sonra motorun onarımı takip edilmeyecektir. Ancak bazı sakıncaklar halen ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, hepsini bir kerede değiştirmeniz daha iyi.

Triger kayışını değiştirme

İlk adım makine hazırlamaktır.onarım. Emin olmak için, negatif terminali aküden çıkartın ve soğutma suyunu sistemden boşaltın. Bunu sıcak motorlarda yapmayın. İlk önce sıcak sıvı patlanabilir. İkincisi, sıcak bir motorda yeni bir kayış takarken eksantrik mili zamanlaması kayabilir. Bu nedenle motorun soğumasına, martı içmesine, işe uyum sağlamasına izin verin. Otomobilin sağ tarafını kaldırın ve krank mili üzerindeki kasnağı açmak için tekerleği kaldırın. Cıvataları gevşeterek korumayı çıkarın, ardından aksesuar tahrik kayışını gevşetin ve sökün. Halen iyi durumda ise, rezervin altındaki bagaja atın. Belki bir gün yolda bir sorun olacak ve bu kayışı değiştirmek zorundasınız Şimdi merdanedeki somunu gevşetin, kemer asılacaktır. Eski triger kayışını çıkartın, ardından eksantrik mili ve krank mili dişlilerindeki işaretlerin tesadüflerini tekrar kontrol edin. Pompayı çıkarın ve yerine koyun, şimdi sadece kemeri takabilirsiniz. Etiketleri kaybetmemeye özen gösterin, aksi takdirde valflerin çalışması kesilir. Silindiri sıkın ve her şeyi ters sırada birleştirin.