İpucu 1: "Minsk" ı nasıl zorlayabilirim?

Motosiklet motoru "Minsk"Kendini arttırmak için kullanılabilirlik farklı. Aynı zamanda, yalnızca 15 hp gücünü arttırmakla kalmaz aynı zamanda daha ekonomik hale gelir ve işin özeniyle - daha da dayanıklıdır.

talimat

Motorun durumuna karar verin. İdeal seçenek yeni ve çalıştırılacak. Orijinal motor eskiyse, yeni bir krank mili, yüzüklü bir piston, rulmanlar, manşetler ve özenli işler için ayarlar alın. Her şeyden önce, bileşenlerin gç ünitesini tamamen sökün.

Manşondaki pencereleri kanaldaki kanallarla eşleştirin.silindir ceketi metalden arındırma. Aynı zamanda, gömlek duvarlarının kalınlığı ve krank karterinin boynu en az 3 mm kaldığından emin olun. Kanalları işlemek için, bir dizi kesici ve sıyırıcı bulunan bir matkap kullanın. Temizleme kanalı yüzeyinin simetrisi ve yüksek saflığı elde edin. İşlemden sonra kanalların yüzeyi görünümünde ve dokunuşta pürüzsüz hale gelirse parlatılmamalıdır. Üst bypass pencerelerinin yüksekliğini ve dikey üfleme açısını değiştirmediğinizden emin olun. Bypass penceresinin ön kenarı keskintir ve üst temizleme penceresinin üst ve alt kenarı, kovanın kalınlığına eşit yarıçap boyunca kesilir.

Silindir eteğinin serbest olup olmadığını kontrol edinmontajsız, conta krank karteri olmadan girildi. Gerekirse, krank karterinin boynundaki metal fazlasını çıkarın. Ceket ve krank karteri arasındaki bypass kanalları, gömleğin taşma kanallarının konturunu tekrar eden desene göre ayarlanır. Kol eteği bypass kanalları ile örtüşmemelidir. Çakışma varsa, atlama telini çıkarın ve koldaki pencereleri sırasıyla krank karteri içindeki pencerelere ayarlayın. Giriş penceresini yayarak, dairesel difüzörden dikdörtgen difüzöre pürüzsüz ve kademesiz bir geçiş oluşur ve çıkış penceresine yuvarlamalar yapılır.

Deşarj kanalı iyi seviyelenmiş ve gereklicilası. Pencerenin üst ve alt kenarlarını doldururken, oval bir şekil verin. Egzoz ve üst bypass pencerelerindeki pahlardan çıkarın. Ayrıca, pah halkalarını piston segmanlarından çıkarın ve halkaları buzlu krom ile örtün. 0,2-0,3 mm'ye kadar bir halka podpilite kilidindeki boşluk. Silindir gömleğinin yüzeyi cilalanmış, honlanmış veya dövülmüş olmalıdır. Piston eteği ile silindir aynası arasındaki boşluğu 0,04-0,05 mm'ye kadar temizleyin.

Piston eteğindeki pencereleri işleyecek şekilde işleyinkartuş kasanın eteğinde bulunan pencerelere karşılık geliyordu. Piston eteğinde kenarları 0,5 mm'lik bir yarıçap ile yuvarlatılmıştır. Pistonun eteğini süngerle örtün. Alt ölü merkezde, piston üst bypass penceresinin alt kenarını örtmemelidir. Bunu yapmak için, daireleri çıkartın veya piston kafasını istenen miktarda 70 mm yarıçapında delin. Pistonun alt kısmı 5 mm'den daha ince olmamalıdır. Bağlantı çubuğu yuvalarının uçları, boyutları 0,1 mm'den fazla farklılık göstermeyecek şekilde öğütülmelidir. Piston pimi, koninin altındaki bir olukla aydınlatılır ve çalışma yüzeyinin hasar görmesini önler.

Üst ve alttaki radyal boşlukları kontrol edintaşıyan bağlantı çubuğu. Bunlar 8 mikron (üst) ve 12 mikrondan (alt) fazla olmamalıdır. Bu değerlerden daha fazla aralıklarla krank milini yenisiyle değiştirin. Krank mili parmaklarını her yanaktan ayrı sıkın. Dengeleme açıklıkları alüminyum mufale oluşturun ve ağırlığı yanaklar alt kısımlarına takılı kurşun fişleri ile telafi edin коленвала. Yanakları kendileri, 100 mm çapa kadar çıkıntı yaparak, aksamların hasar görmesini önler. Saplamaların çapı ince zımpara kağıdı vasıtasıyla 17 mm'ye düşürülür.

Tüm yüzeyleri pürüzsüzleştirinçiftleşme çubuğu, çiftleşme riskinden kaçınarak. Bağlantı çubuğunun dış yüzeyi parlatılmalıdır. Krank milini monte etmeden önce, molibden disülfidi alt bağlantı çubuğu yataklarının tüm parçalarını atın. Parmak krank mili basıncında bozulma olmadan. Bu nedenle bir çubuğun alt başlığı ile bir yanağın aksiyal boşluğu 1,6-1,7 mm olmalıdır. Krank milini dikkatli bir şekilde merkezleyin ve dengeleyin.

Yüzey krank karteri krank karteri atıkTamamen. Alüminyum halkaları epoksi yapıştırıcı ve havşa başlı 3 M5 vidalarla sabitleyin. Krank bölmesindeki tüm boşluklar, epoksi reçine ile alüminyum toz veya plastikleştirici ile doldurulur. İşlemden sonra, contayı contasız conta üzerine monte edin. Krank milini takarken, iki pul ile boylamasına deplasmanlardan sabitleyin. Tüm motor bağlantıları anaerobik sızdırmazlık malzemesi kullanılarak monte edilmiştir.

İpucu 2: Bir motosiklet motorunu nasıl artırabilirim?

Motosiklet motorlarını zorlamakuygulamada çeşitli yöntemler geliştirmiş ve uygulamıştır. Bazıları ev garajında, bazıları ise sadece uzmanlaşmış motosiklet ayar şirketlerinde kullanılabilir. Bazı yöntemler göreli basitlik ve düşük maliyet açısından farklılık gösterirken, bazıları çok teknolojik ve maliyetin kendisinden çok daha pahalı olabilir motosiklet.

Motosiklet motorunu nasıl yükseltebilirim?

talimat

Herhangi bir motora zorlamadan öncekurulu güç sınırlayıcı. Bu olmadan zorlama süreci tüm anlamları yitirir. Genellikle, gç sınırlayıcı yerine maksimum hız sınırlayıcı takılmıştır. Çıkarın. Motorun zorlanmasından sonra, muhtemelen motor yüksek devirlerde maksimum güç ve tork geliştirecektir.

Chip-tuning birdaha yüksek performans geliştirmek için motor yönetim sistemini yeniden programlar. Uygulamada, her şey daha basit görünüyor: enjeksiyon için enjeksiyon kontrol ünitesi değişir. Bunu kendiniz yapmak için geniş bilgiye ihtiyacınız yok. Için bir birim satın al motosiklet tuning kitleri satan moto dükkanında. Kurulum talimatları ürüne eklenecektir. Bu zorlama yöntemi sadece modern motosikletler için uygundur.

Motosiklet bir karbüratör sistemine sahipseBunun zorlanması için çok çeşitli yöntemler vardır. Standart karbüratör delinir, pencerelerin çapını arttırır, püskürterek ayarları değiştirir. Ya da iki silindirli bir motorda iki karbüratörler monte edin. Özel olarak tasarlanmış bir spor karbüratörü satın alabiliyorsanız, satın alıp kurun. Ancak yerli motosikletlerin tüm modelleri uygun bir model alamaz.

Motorun egzoz sistemi de hızlanıyorYükseltmeye değer. Aynı moto dükkânında satın alınan düz susturucu takın. Daha ciddi bir ayar, tamamen yeni bir spor yayın sistemi kurulumu olacak. Içinde kurulum için motor, bir ayarlama şirketi ile iletişime geçmeniz gerekebilir.

Turboşarj, zorlamak için ciddi bir yoldur motor. Tüm motosiklet motorları için tuning firmaları hazır sürümler üretmiyor. Bir kit turbocharger kiti varlığında dahi, bir motosiklet üzerine kurulum için bir uzmana danışın.

Zorla silindir-piston grubunun ayarlanmasımotor, motorun sıkıştırma oranını arttırmaktır. Bunu yapmak için, pistonları frezeleştirerek yanma odasını değiştirin, spor krank milini takarak pistonların strokunu değiştirin. Vana zamanlamasını ve ateşleme zamanlamasını yeni bir sıkıştırma oranına ayarlayın. Birçok durumda, bir turboşarja veya kompresöre motor bir artışa ihtiyaç duyulmayacak, ancak sıkıştırma derecesinde bir azalma olacak.

Bunlara ek olarak, satın almadan ve ayarlama setlerini kurun, olmadan hangi zorla motor. Bu, sıfır dirençli bir hava filtresi,spor camshaft, yüksek ve ultra-yüksek hızda çalışabilen, spor ateşleme sistemi ve çok daha fazlası. Zorlayıcı derecedeki tüm gıpta ve sahibinin mali yetenekleri.

İpucu 3: "Minsk" motorunu nasıl artırabilirim?

Birçok kişi motosiklet olmak ister, ancak tüm yeni başlayanlar için hazır bir spor bisikleti satın alacak kadar para olmaz. Tek çıkış yolu kendiniz standart bir makine hazırlamaktır. Motor "Minsk"Tasarımda en basitlerden biri olarak kabul ediliyor ve kendisini küçük bir artışa kolayca borçluyor. Motorun ömrü, güç artışı ile orantılı olarak azalırken akılda tutulmelidir.

Ihtiyacınız olacak

- motor Minsk M-105, M-106 veya M-125;
- Mekanik atölye çalışması;
- krank odasının halkaları ve contaları;
- Karbüratör K-36I;
- Magneto M-24G;
- buji PAL-14-8 veya BOSCH-260-280

talimat

Eğer basit bir motor seçerseniz,M-125 için tercih. Önceki modeller M-105 ve M-106'ya kıyasla, soğutma geliştirilmiş ve bu da spor amaçlı zorlama ihtimalini arttırıyor. M-105 ve M-106 modelleri için güç 9 hp ise. neredeyse limit, daha sonra M-125 modeli için 10.3-10.8 hp elde etmek mümkündür. ortalama bir mekanik atölye koşullarında. Motor iyi çalışmalı ve çalışma parçalarına ve mekanizmalara sahip olmalıdır.

Motoru tamamen sökün. Krank karterinin her iki yarısında da, krank odasının çapını 121 mm'ye düşürecek halkaları sabitleyin ve sabitleyin. Krank mili contalarını özel olarak tasarlanmış spor modellerine değiştirin. Her zaman 0,8 kg / cm2'den düşük bir basınca dayanmaları gerekir. Valf zamanlamasını değiştirin: boşaltma evresi 164 derece, boşaltma evresi - 108 derece, serbest bırakma evresi - 128 derece olmalıdır.

Standart yerine karbüratörü K-36I'yi takındifüzör çapı 27 mm'dir. Ana yakıt jetinin debisi en az 0.25 l / dk olmalıdır. Pistondaki camları 25 mm'ye kadar püskürtün, böylece motorun silindiri üzerindeki temizleme pencerelerine rastlarlar.

Giriş manifoldu 300 mm'ye kadar uzatılmalıdır. Bu durumda, silindir aynasından karbüratöre giriş borusunun uzunluğu 100 mm, emme manifoldu iç çapı 40 mm, karbüratörden hava filtresine 150 mm kadar olan kollektör uzunluğu olmalıdır. Ateşleme sisteminde, manyetolu M-24G'yi takın. Ateşleme açısının açısı TDC'ye 2.2-2.5 mm seviyesine ayarlanmalıdır. PAL-14-8 veya BOSCH-260-280 gibi bir mumla takın.

Alt bağlantı çubuğu kafasının bronz ayırıcıkrank mili, Duralümin tipi D-16T veya B-95 ile değiştirilir. Aynı zamanda siyanürlenmiş çelikten veya çelikten 45 derecelik ısı işlemi yapılmadan zorunlu olarak yüzeyden gümüş yapılan ev yapımı.

Kanalların ek parlatma işlemlerini gerçekleştirinSilindir, gerekiyorsa, bu kanalların kesitinin yanı sıra tasfiye çıkışının açılarını kontrol edin ve düzeltin. Bu yüzeylerin fabrika işleme seviyesi spor amaçlı yeterli değildir.

Hava filtresini daha geniş olanla değiştirin;deponun hacmi en az 3 litre ve kağıt filtreleme elemanları. Bu şekilde hareket ettikten sonra 28 mm difüzörle karbüratörü, silindir aynasından atomizerin merkezine kadar olan dal borusunun uzunluğu 135 mm'ye çıkarın, karbüratörden hava filtresine olan manifold uzunluğu 170 mm'ye yükselir.

Bu şekilde zorlanan motordaB-95, B-100 veya A-98 marka benzin kullanın. Motor yağı - 1:20 oranında MS-20. Daha fazla güç arttırmak için, spor krank mili, piston ve piston segmanlarının kurulumunu, gaz dağılımının daha üst safhalarına geçişini ve ayrıca susturucu ve karbüratörün kullanılmasını gerektirecektir.