İpucu 1: Ara geçiş kapanışını kontrol etme
İpucu 1: Ara geçiş kapanışını kontrol etme
sarma kapanış bir kural olarak sargı bobininde meydana gelirİzolasyon tabakasına zarar verdiği için uyarma, işlemin sonucu devrenin direncinin azaltılması ve çok sayıdaki bobin dönüşlerinin sinterlenmesidir. Jeneratör için zararlı sonuçları önlemek için, zamanında ölçüm yapmak gerekir.
talimat
1
Müdahale kapanışını test etmek içinbir ohmmetre kullanın. Cihazı bağlayın ve okumayı okuyun. önceden tespit edilmiş bir direnç değeri ile karşılaştırılması. kontaklar üzerinden sargı direnci azaltarak akımı kontrol unutmayın pil şarj düzeyini gösteren bir şeye bağlı, .Not jeneratör güç keskin bir düşüş olması durumunda (rehber kıvılcım atlar arasında sıklıkla) daha kabul edilebilir bir değer akmaya başlar, oluştu kopmadan muhtemeldir fazlı stator sargı devresi. Eğer iki aşamadan kırık varsa, jeneratör hiç çalışmaz.
2
Jeneratörü daha önce parçaladıysanız, müdahaleyi kontrol edin kapanış ampulün kapalı olduğu fazları dönüşümlü olarak aküye bağlayabilirsiniz. Devrede bir arıza olması durumunda lamba yanmaz.
3
PDO-1 kusur dedektörünü kullanın, bu cihazbir indüksiyon ve bir alım sinyali cihazına sahiptir. Sargıyı kontrol ederken, hata detektörünü, statik çekirdeğin dişleri arasındaki oluk, çekirdeklerin hava boşlukları ile alım sinyali ve endüksiyon aparatı arasında olacak şekilde ayarlayın. İndüksiyon ünitesinin sargısını 12 V gerilimle DC veya AC kaynağına bağlayın. Devre arızası olması durumunda, PDO-1 neon lambası sabit kalacaktır Kusur bulma detektörünün ç dakikadan fazla çalışamayacağına dikkat edin.
4
Bir elektromıknatıs ve bir çelik levha kullanın. Yöntem basit ve eskidir, ancak etkinliğini kaybetmemiştir. Çelik plakayı bobin üzerine yerleştirin, ancak sabitleyin, eğer kapalı dönüşler varsa, plaka hasarlı bölümün bulunduğu yivlere çekilecektir.
İpucu 2: Ardışık kapatmanın nasıl belirlenir
Uyarıcı bobinlerinde sargılar bazenKarşılıklı kapatmalar meydana gelir. aşırı ısındığında Bu başarısızlığın nedeni, yalıtım yıkıma bobin sarımı ya da mekanik hasar. Sonuç olarak sarım devresinin direnci azalır, bu da akımın mukavemetini arttırır. bobin ısı artar ve bobin döner bir daha fazla sayıda kapatılmasına neden olur. Bu nedenle, kısa devre bobinlerinin varlığını mümkün olduğunca erken tespit etmek gerekir.
Ihtiyacınız olacak
- - bir ohmmetre;
- - ampermetre;
- - voltmetre;
- - taşınabilir kusur dedektörü.
talimat
1
Alan sargısının bobinlerinde bobinlerin kapatılmasıbobin direnci ohm metre ölçülerek veya pilin sarılması beslenmesi için (voltmetre) çıkarılması ampermetre tespit edilmiştir. Ölçüm cihazının okunmasını kaydedin. Gerilim değerini akım ile bölün ve direnci hesaplayın. bobin direnci (nominal olarak) azalmışsa, kapanmadan döner. Bobini geri sararak veya değiştirerek sorunu ortadan kaldırın.
2
Bobini kısa devre kontrolü içinbaşka bir yol kullanın. Pili ampermetre ile bağlayın. Sargı devresindeki akımı ölçün. Şimdi, çalıştığı bilinen başka bir bobin sargı devresindeki akımı ölçün. Kısa devre yoksa, her iki ölçüm de yaklaşık olarak aynı akım şiddetini gösterecektir.
3
Sargılarda arızalı arızaları saptamaktaşınabilir bir kusur dedektörü kullanın. Cihazı güç kaynağına bağlayın ve test edilen sargının bölümünün delik detektörünün çelik boşluklarının boşlukları arasına yerleştirileceği şekilde stator deliğine yerleştirin. Ardışık arızalar cihazda yanan bir lamba ile gösterilecektir.
4
En basit hata detektörünün imalatı içinelektrikli çeliğin merkezini toplayın. Çekirdek plakalarını contadan izole ederek cıvatalarla çekin. 0,8 mm'lik kesit ile PEW telinin 800 rüzgar sargısı.
5
Sargıyı kontrol etmek için "omuzlara"çekirdek cihaz. Plakalara bir çelik levha koyun. Cihaz bobini şebekeye bağlayın. Şimdi plakayı tutarak sargıyı yavaş yavaş döndürün. Çift dönüşlerden birinde yalıtım hasar gördüyse çelik levha çekilir.
6
Görsel incelemede var olanÖzel ekipmansız kapatma elemanları, sargıların lokal olarak imhası ile belirlenir. Yağın ve cihazın iç yüzeylerinin "koklaşması" gibi bir işarete de dikkat edin. Çapraz kapanma sırasında, ünite çalıştırıldığında otomatik koruma cihazları tetiklenir.
İpucu 3: Jeneratör sargısını kontrol etme
Jeneratörü kontrol etmek ve aramak içinbir ohmmetreye sahip olmak yeterlidir. Bununla birlikte, sargı düğümleri hakkında daha doğru bilgiler, parametrelerini bilinen sargı ile karşılaştırarak sargılarda arıza arayan özel cihazları kullanarak elde edilebilir. Hem stator sargılarını hem de uyarıları sökmek için uygundurlar.
Ihtiyacınız olacak
- Ohmeter, PDO-1 cihazı
talimat
1
kontrol etmek sarma Rotor. sargı direnci ölçüm ohmmetre bu sırayla ve için rotor halkalara bulgularını getirmek. 14 V bir voltajda direnç servis rotor aralığındadır: 3.5-4.0 bir maksimum güç akımı için tasarlanmış bir voltaj regülatörü ile çalışan jeneratör gelen - amperaj için tasarlanmış voltaj regülatörleri ile çalışan en 3-5 ohm 5 A - 2,5-3 Ohm Eğer cihaz sonsuza kadar büyük bir direnç gösterdiyse, uyarma sargı devresi kırılmış demektir. Bu genellikle halkalara lehim bobin noktası terminalleri meydana gelir, sargı ya da yarım kovan kutup yarıları sarım uyarım ile karkas dönme yanma. Ayrıca, bu, görsel olarak tespit edilebilen, izolasyonun dökülmesinin yanı sıra koyulaştırma ile de belirtilir. Bu sargıların direnci biraz değiştiğinde toplam soprotivleniya.Opredelit kısmi sargısında kısa devre bir azalma eşlik eder sargı sargısında kısa devre, bir işlevsel bozukluklara neden olur, bu, sadece özel bir cihaz, örneğin, PDO-1 ile mümkündür. Bu durumda bu sargı, bilinen bir mukayese ile karşılaştırılır. Uyarım sargısı temassız jeneratörleri (FG2, 955,3701) onay ohm metre, terminal uçlarının sargı uçlarına doğrudan bağlanır. Sonra yere kısa devre kontrolü yapın. Rotor halkanın herhangi birine ve temassız jeneratörler de - - Bunu yapmak için, bir ohmmetre sonuca, gagasının diğer getirmek için kol ve herhangi bir sonuca sarma indüktör için. Doğru sargının ommetre üzerinde bir kopuş göstermesi gerekir; son derece büyük direnç.
2
Stator bobinlerini kontrol edin. Bunu yapmak için ohmmetrenin uçlarını sargı kablolarından birine ve demir paketinden, yani E. yere kısa devre kontrolü yapın. Çalışan sargıdaki cihaz devrede bir kopuş göstermelidir. Stator bobinlerinde bozulmayı kontrol edin. Bunu yapmak için, bireysel evrelerin direncini ölçün ve sonuçlarını birbiriyle karşılaştırın, fark% 10'dan fazla olmamalıdır. Faz direnci Ohm'un kesirleridir, bu nedenle bu yüksek hassasiyetli bir enstrümantasyon gerektirir. Sargıların durumu hakkında tam bilgi jeneratör bağlı bir PDO-1 cihazı sağlayabilirüç aşamalı sonuç. Fazlar aynı olduğunda, ekranda bir osilografi eğrisi görülüyor, değilse (fazlar arası dönüş kapanışından dolayı), daha sonra eğriler iki görülüyor. Yerdeki evreleri değiştirdikten sonra ölçüm tekrarlanmalıdır. Bu nedenle, statoru silmeden sonra ortaya çıkabilecek faz bozukluğunu, örneğin farklı dönme sayılarını bulmak mümkündür. Faz hatası bir ohmmetre ile kontrol edilir, dönüşümlü olarak sıfır noktasına ve her fazın çıkışına bağlanır.
İpucu 4: VAZ 2114'teki jeneratörü kontrol etme
VAZ-2114 jeneratörü ile ilgili sorunlar olduçok nadir Jeneratör basit ve güvenilir bir mekanizmadır, ancak bir arıza varsa, genellikle en sıradandır. Kayış gevşek ya da röle regülatörü yanmış ya da fırçalar basitçe silinmiş.
Ihtiyacınız olacak
- - Bir dizi anahtar ve bir tornavida;
- - multimetre;
- - lamba 12 volt 3 vat;
- - bağlantı kabloları;
- - voltaj regülasyonlu güç kaynağı.
talimat
1
Gösterge ışığının yanıp yanmadığını kontrol edingösterge panosu. Eğer yanmazsa ve araç üstü şebekedeki voltaj çok düşükse, muhtemelen uyarı lambasının güç kaynağı devresinde bir açık mevcut veya filament hemen yanıyordu. Lambayı değiştirin ve kablolamayı, lehim noktalarını, direnci kontrol edin. Fakat lamba polnakala yakarsa jeneratör tahrik kayışını muayene edin. Lambanın eksik yanıp sönmesi kemerin yeterince sıkı olmadığına işaret eder. Lamba sürekli ısınırsa yanarsa, bir kayış kopması meydana gelmiş demektir. Bu, gidildikten sonra röle regülatörünün arızalanması dışında en sık rastlanan arıza.
2
Jeneratörün kemerinin ve rotorunun durumunu kontrol edin,kayış gerginliği normalse ve lamba yarı dolu yanar. Kemeri çıkarın, zarar görüp görmediğini kontrol edin. Çatlaklar ve kesikler - bu, kayışı değiştirmek için bir fırsattır. Ayrıca, kasnak kasnaklarına da bakınız, çünkü bunlar da aşınabilir, böylece hareket tamamen aktarılmaz. El jeneratörün rotorunu döndürür, en ufak bir sıkışma ve geri tepme olmadan döndürülmelidir. Dökülme veya sıkışma varsa, jeneratörün sökülmesi ve rulmanların değiştirilmesi gerekecektir.
3
Röle kontrol cihazının doğruluğunu kontrol edin.buna ayarlanabilir voltajlı bir güç kaynağı ve bir test lambası dahildir. Denetleyici kasasına bir eksi güç uygulanır ve terminaline bir pozitif uygulanmalıdır. Test lambası 12 volt olarak derecelendirilmeli, gücü 3 watt'ı geçmemelidir. Lamba, fırçalar arasında açık olmalıdır. 12 volt voltaj regülatörü uygulandığında, ampul tam parlak olmalıdır. Şimdi voltajı 16-17 Volt'a yükseltin. Bundan sonra, lamba sönmelidir. Dolayısıyla, röle regülatörü iyidir. Fırçalar çok yıpranmışsa, elbette voltaj regülatörünü değiştirmeniz gerekir.
4
Rotor sargısının ve kontağın durumunu kontrol edinhalkalar. Sargı direncini ölçmek için bir multimetre kullanın. 4.5 Ohm olmalıdır. Direnç yoksa sargı kopması var demektir. Gerekli olandan farklıysa, büyük olasılıkla rotor sargısında dönüşler arası kapanma. Bu durumlarda, ideal çözüm rotor sargısını değiştirmektir. Geri sarmak için bir fırsat varsa, bunu yapabilirsiniz.
5
Test cihazı yarıiletken diyotlarını arayın,redresör bloğunda bulunur. Diyotlar bir yönde akım aktığından, multimetrenin test uçlarını diyotun terminallerine bağlamak gerekir. Test cihazının gıcırtıcısını duydum, sondaları takas ettiniz, gıcırtı olmamalıydı. Her iki konumda bir gıcırtma varsa ya da her iki konumda da yoksa, diyorda bir arıza meydana geldi. Arızalı elemanın veya tüm bloğun tamamının değiştirilmesi gereklidir.
İpucu 5: VAZ 2106 marş motorunu test etme
Marş arızası "ziyaret" etmenin bir sıkıntısı.Yerli VAZ 2106 çok nadir değildir. Bununla birlikte, yeni bir bölüm için mağazaya acele etmeden önce, eski ünitenin çalışamamasının nedenini belirlemek için incelemek mantıklıdır.
Krank milinin yavaş kranklanması, sıkgeri çekme rölesinin tıklamaları veya motorun çalıştırılması girişimi karşısında tamamlama "sessizlik" - marş motorunun arızalanmasına sebep olabilir. Bununla birlikte, bu "parçayı" arabadan çıkarmadan önce, içindeki "parçanın" olduğundan emin olmanız gerekir; yani marşa giden tüm kabloların tamamı var ve pil iyi şarj edilmiş durumda. Durum buysa, performansını kontrol etmek için parçanın sökülmesine devam edebilirsiniz.
VAZ 2106'dan marş kaldırma
Pozitif terminali aküden çıkartın. Hava filtresi muhafazasını ve karbüratöre bağlayan hortumun bağlantısını kesin, 3 hava filtresi kapağı montaj somununu sökün ve ardından muhafazayı sabitleyen 4 somun ("8" tuşu). Bir hortumla bir ısı kalkanı varsa, onu çıkarmanız gerekir. Bir sonraki adımda, açma / kapama rölesini ve otomatik kablo bağlantısını bağlayan konektörün bağlantısını kesin. Geçerken, starterden, ana güç kablosunu, pilden gelen fıçıyı sökün. Şimdi, starterin ("13" anahtar) 3 adet somunu sökün, bunlardan biri aşağıdan; makinenin altına gevşetilmesi daha uygundur, bunun için ikincisi bir prize takılabilir ve durabilir. Ardından marş motorunu radyatöre geri getirin ve çekip kaldırın.Fonksiyonel Testler
Kir ve tozun "parçasını" temizleyin. Kalın bir telle, marş gövdesini negatif akü terminale takın. Daha ince bir iletken alın ve "50" pimi (geri çekme rölesi) pozitif pil ile bağlayın. Temas anında bir tık sesi duyulacaktır: marş penceresinde tahrik dişli çark görünür. Bu, parçanın çalıştığını gösterir. Hiçbir tıklama yoksa, yeni bir marş almaktan çok daha ucuz başka bir açtırma rölesi satın almak gerekir. Bir tıklama olması ve dişliğin atlamaması durumunda başka bir seçenek var; bu, geri çekicinin arızalı olduğunu gösterir. Evde, tecrübesiz, restore edilmesi pek mümkün değildir - atölyeye taşınması gerekecektir. Daha ileri test için bir ohmmetre gereklidir. Fırça grubuna ulaşmak için marş motorunun arka kapağını çıkartın. Fırçalara bağlı sargıların uçlarını göreceksiniz. Parçanın gövdesine bir ohmmetre prob yerleştirilir ve ikincisi ise fırçalara tutturulan kontaklara dokunuyor. Aletin okunması 10 kOhm'lik bir alanda olmalıdır. Bu değer çok daha kük ise, stator sarımında bir dönüşler arasında kapanma var demektir. Aksine, ohmmetre iğnesi "sonsuzluk" gösterirse, bir kırılma olur. Her durumda yeni bir başlangıç satın almanız gerekir.İpucu 6: Marş motorunun verimliliğini test etme
Otomobil motorunun konforlu ve uzaktan başlatılması için bir marş kullanılır. Bu nedenle onun çalışma kapasitesi daima en uygun seviyede olmalıdır. Cihazı çalıştırırken en ufak bir açıklama yaparak kontrol etmeniz gerekir. En iyi yol standda.
talimat
1
Marş motorunu standa takın. Elektriksel ve mekanik özelliklerini kontrol edin. Bu durumda akım kaynağından ampermetreye bağlantı kablolarının ve çekiş rölesinin kontak cıvatasının 16 metrekarelik bir bölüm olması gerektiği dikkate alınmalıdır. mm. Marş motorunu tamamen şarj edilmiş bir pille bağlayın. Test sırasında sıcaklık (25 ± 5) derece olmalıdır. Fırçalar toplayıcıya iyi öğütülmelidir.
2
kontrol etmek çalışma kapasitesi cihazı. Akım kaynağının voltajını 12 V "+" pil ile "50" terminali arasındaki devreye ayarlayın marş anahtarı koy. Kapatıp dört kapak yapın marş farklı fren koşullarıyla: 2-2,4; 5,5-6,6; 9-10.8 ve 11.5-12.5 Nm. Her katılımın süresi marş 5 saniyeyi aşmamalıdır, aralarındaki boşluk 5 saniyedir. Iş varsa marş Anormal bir gürültü eşliğinde veya sarkmış bir jantı döndürmezse, sökülüp detaylı kontrol edilmelidir.
3
Marş motorunu tam frenleme modunda test edin. Bu tam olarak sabit bir şekilde stand taç dişli sağlamak için, başlangıç ve 500 A 'den daha yüksek olmayan değerlere karşılık gelmelidir akım, voltaj ve frenleme torkunu ölçmek az 14 nm ve 5 saniye geçmemelidir büyük olmayan 6.5 den V Aktivasyon işlemi değil, . frenleme torku üzerinde istenilen göstergesi ve akım şiddeti daha az olduğu durumda, makul bir fiyata armatür ve stator sargısında "kitle" veya sargısında kısa devre sargıları kaplaması olabilir. Standart değerlerin altında tork ve akım frenleme durumunda, çekiş röle cıvata kontaklarının, kavrulma ya da oksidasyon sarma fırça yuvası ya da statorun gevşek terminallere asılı, kirlilik ve oksidasyon ile toplayıcı, fırçalar ya da ikinci mutlaka fırça aşınma ağır aşınma yayların esneme azalmasının neden olabilir marş.
4
Çekiş rölesini kontrol edin. Bunu yapmak için, pinyon ile sınırlama halkası arasına 12.8 mm kalınlığında bir conta takın. Röleyi bağlayın. Tek sargı rölesinin akım tüketimi 23 A değerini aşmamalıdır. İki sargılı rölenin açma-kapama voltajını kontrol edin. En fazla 9 V olmalıdır. Daha yüksekse, röle veya sürücü arızalıdır.
